کیامسی شدو چه فرقی با ایگل و جک J۴ دارد؟
کیامسی شدو دومین محصول بومی کرمان موتور پس از ایگل است که با طراحی بدنه و کابین متفاوت قرار است وارد بازار شود.
پس از کیامسی ایگل، نوبت به دومین محصول بومی کرمان موتور رسیده تا وارد خیابانها شود. نخستین تصاویر کیامسی شدو با پلاک گذر موقت، در حال انجام تستهای نهایی دیده شده است.
شدو به مرحله پایانی پیش از عرضه نزدیک شده. تولید این خودرو از امسال آغاز شده و ۱۰ دستگاه در آمار تولید چهار ماه نخست امسال کرمان موتور به ثبت رسیده است؛ البته بومی بودن شدو به معنای توسعه یک پلتفرم کاملا جدید و مستقل نیست. این هاچبک روی معماری PS1 توسعه پیدا کرده که ریشه آن به جک J4 بازمیگردد و پیش از این نیز در کیامسی ایگل به کار رفته است. حتی پیشرانه و گیربکس شدو هم همان ترکیب آشنای ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی و CVT است که در جک J4 و ایگل دیدهایم.
اگرچه شدو از نظر طراحی بدنه، کابین و بخشی از فرآیند توسعه و ساخت، محصولی متفاوت تلقی میشود ولی بخش مهمی از پایه فنی آن ادامه همان مسیری است که کرمان موتور پیشتر دنبال کرده است. البته این موضوع به معنای آن نیست که شدو همان جک J4 است با ظاهری متفاوت؛ این خودرو هم هاچبک است و هم طراحی بدنه و کابینش جدید شده و حتی مجموعهای از قطعات و قالبهای اختصاصی برایش توسعه داده شده است. طبق اعلام خود کرمان موتور، میزان داخلیسازی شدو حدود ۸۰ درصد است.
مشخصات ظاهری کیامسی شدو
ظاهر شدو تفاوت محسوسی با جک J4 و حتی ایگل دارد. این خودرو در کلاس هاچبکها قرار میگیرد. چراغهای جلو با قاب تیره در دو طرف قرار گرفتهاند و ترکیب جلوپنجره و سپر، چهره شدو را کمی اسپرت کرده. چراغهای LED و دیلایت نیز در نمای جلوی شدو دیده میشوند.
کیامسی شدو ۴۲۷۰ میلیمتر طول (5.5 سانتیمتر کشیدهتر از ساینا)، ۱۷۲۵ میلیمتر عرض و ۱۵۰۵ میلیمتر ارتفاع دارد و به رینگهای ۱۶ اینچی با تایرهای ۱۹۵/۵۵ مجهز شده است. طراحی ستون عقب و خطوط جانبی نیز باعث شده که با وجود اشتراکات فنی با ایگل، ظاهر متفاوتی داشته باشد. چراغهای عقب هم افقی و کشیده طراحی شدهاند.
کابین شدو طراحی متفاوتی با جک J4 دارد. داشبورد مدرنتر شده و نمایشگر مرکزی ۱۰ اینچی کنار کلاستر دیجیتال قرار گرفته است. طراحی فرمان، کنسول میانی و تریم داخلی نیز هویت متفاوتی به خودروی بومی جدید دادهاند.
کیامسی شدو از همان ترکیب موتوری که پیشتر در جک J4 و کیامسی ایگل دیده شده، استفاده کرده است. یعنی همان پیشرانه چهار سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با حجم دقیق ۱۴۹۹ سیسی که به فناوری زمانبندی متغیر سوپاپهای ورودی مجهز شده و میتواند حداکثر ۱۰۵ اسببخار قدرت و ۱۳۷ نیوتنمتر گشتاور تولید کند.
نیروی موتور از طریق یک گیربکس اتوماتیک CVT به چرخهای جلو منتقل میشود. در بخش سیستم تعلیق نیز محور جلو به ساختار مکفرسون و محور عقب به سیستم میلپیچشی مجهز شده. فرمان برقی، ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ و باک سوخت ۴۵ لیتری نیز از دیگر مشخصات فنی این هاچبک بومی هستند.
کافیست نگاهی به همین مشخصات داشته باشیم، تا متوجه شویم تغییر بنیادینی در بخش قوای محرکه ایجاد نشده است. موتور و گیربکس شدو همان ترکیب آشنای جک J4 و ایگل است و تفاوت اصلیاش را طرفا باید در طراحی بدنه، توسعه محصول و تغییرات اعمالشده روی معماری PS1 جست.
با این حال، استفاده از یک مجموعه فنی شناختهشده میتواند هزینههای توسعه و تولید و همچنین تامین قطعات را تا حدی کنترل کند. از سوی دیگر، انتظار برای استفاده از فناوریهای جدیدتر در قوای محرکه محصولی که بهعنوان خودروی بومی جدید معرفی میشود، همچنان مطرح است. به همین دلیل، شدو را نمیتوان از نظر مشخصات پیشرانه و انتقال قدرت، جهشی قابل توجه در مقایسه با جک J4 و ایگل دانست.
امکانات و آپشنهای کیامسی شدو
نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی، کلاستر دیجیتال، اپل کارپلی و اندروید اتو، شارژر بیسیم، ورود بدون کلید، استارت دکمهای، سانروف، کروز کنترل و شیفتر الکترونیکی گیربکس از جمله امکانات رفاهی این هاچبک هستند.
علاوه بر این، صندلیهای جلو به تنظیم برقی و گرمکن مجهز شدهاند و آینههای جانبی برقی، سنسور نور، چراغهای LED، دیلایت، سیستم پایش فشار باد تایرها، دوربین و سنسور عقب و هشت بلندگو نیز در فهرست تجهیزات شدو قرار دارند.
در بخش ایمنی نیز امکاناتی مثل سیستم کنترل پایداری و کشش، کنترل حرکت در سربالایی و سراشیبی، ترمز پارک برقی و اتوهلد برای این خودرو در نظر گرفته شده. در کنار این فهرست، شدو فقط دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو دارد که در ارزیابی سطح تجهیزات ایمنی باید به آن توجه کرد.
دیدگاهتان را بنویسید