ام‌وی‌ام X۳۳ کراس چقدر در برابر تصادف دوام می‌آورد؟

ام‌وی‌ام X33 کراس چقدر می‌تواند از سرنشینان خودرو در هنگام تصادف محافظت کند؟

سوالی که شاید در هنگام خرید این خودرو به ذهن‌تان نیاید اما حالا انتشار نتایج تست ایمنی چری تیگو 2 که در آزمون‌های لاتین انکپ موفق به دریافت حتی یک ستاره هم نشد سوالاتی را درباره وضعیت ایمنی نسخه مونتاژی این خودرو در ایران به وجود آورده است که ام‌وی‌ام X33 کراس هنگام تصادف می‌تواند از سرنشینان خود محافظت کند؟

ماجرای صفر ایمنی چری تیگو 2 چیست؟

چری تیگو 2 که در بازار خودرو ایران با نام ام‌وی‌ام X33 کراس شناخته می‌شود به تازگی در تست‌های تصادف و ایمنی لاتین انکپ نتوانست ستاره ایمنی به دست آورد. خبری که می‌تواند به یکی از بزرگ‌ترین سوالات خریداران این سواری تبدیل شود. نگرفتن هیچ ستاره ایمنی به معنای ایمن نبودن این شاسی‌بلند است؟

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های خودرو وضعیت ایمنی آن است که تا زمانی که تصادفی رخ ندهد یا در تست‌های ایمنی دیده نشود نمی‌توان به طور قطعیت گفت این خودرو چقدر می‌تواند از ما در برابر حوادث مختلف محافظت کند. 

صفر ستاره گرفتن خودروها در تست‌های ایمنی به این معنا نیست که در شرایط تصادف نمی‌تواند از سرنشینان یک خودرو محافظت کند بلکه با معیارهایی که از سوی مراکز مختلف برای سنجش ایمنی درنظر گرفته می‌شود فاصله دارد.

آزمون ایمنی خودرو به این معنا نیست که یک خودرو را با سرعت به دیواری بکوبند و سپس میزان ایمنی آن را ارزیابی کنند. بلکه در ارزیابی خودروها چند عامل مهم همچون برخورد از جلو، برخورد از کنار، محافظت از کودکان و عابران پیاده و سامانه‌های پیشگیری از تصادف سنجیده می‌شود.

موسسات مختلفی همچون یورو انکپ، لاتین انکپ و گلوبال انکپ معروف‌ترین موسسات ارزیابی ایمنی خودرو در جهان هستند که سعی می‌کنند سطح حفاظت خودرو را در سناریوهای مختلفی بسنجند.

نتایجی که لاتین انکپ از چری تیگو 2 منتشر کرده است را نمی‌توان به طور کامل معنای ایمن نبودن این سواری دانست. دو نقطه ضعف مهم چری تیگو 2 در حفاظت از سرنشینان و کودکان بود که امتیاز آن صفر درصد شد اما چری تیگو 2 در بخش حفاظت از عابران پیاده 49 درصد و در بخش سیستم‌های کمکی ایمنی نمره 45 درصد را به دست آورده است. این امتیازها هم با سطح ایده‌آل فاصله زیادی دارد.

بررسی نتایج لاتین انکپ نشان می‌دهد که چری تیگو 2 در برخورد از جلو و ساختار بدنه نتوانسته عملکرد خوبی داشته باشد. همچنین خطر آتش‌سوزی در جریان آزمون تصادف نیز از عوامل مهمی بوده که در نتایج تست ایمنی آن تاثیر گذاشته است.

چری تیگو 2 علی‌رغم داشتن چهار ایریگ و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی امکانات نتوانست از پس آزمون‌های لاتین انکپ بربیاید و آپشن‌های این سواری در برابر معیارهای امروزی برای تعیین سطح ایمنی خودروها فاصله زیادی دارد.

نتایج تست چری تیگو 2 چقدر به ام‌وی‌ام X33 کراس ربط دارد؟

همزمان به تازگی تصاویر و فیلم‌هایی از تست ایمنی ام‌وی‌ام X33 کراس در مرکز آزمون ایمنی و کیفیت خودرو در ایران منتشر شده است که نتایج به دست آمده نشان می‌دهد این سواری در شاخص‌هایی همچون میزان فشاری که به گردن و قفسه سینه سرنشینان وارد می‌شود توانسته در محدوده مجاز قرار بگیرد.

با این حال نتایج ام‌وی‌ام X33 کراس در این تست ایمنی که در ایران برگزار شده است نمی‌تواند به صورت کامل وضعیت این سواری را مشخص کند و جزئیات دقیقی از عملکرد خودرو در برخوردهای مختلف، حفاظت از کودکان و ایمنی سرنشینان عقب نمی‌دهد. چرا که در تست‌های ایمنی که در ایران برگزار می‌شود آزمون‌های مرتبط با برخورد جانبی با تیرک، حفاظت از کودک و حفاظت از عابر پیاده و سیستم های جلوگیری از تصادف جایی ندارد.

دومین نکته که می‌توان به آن اشاره کرد آن است که خودروها برای ورود به بازار باید حداقل استاندارد لازم را بدست آورد که در غیر این صورت امکان تولید و عرضه را ندارد. نتایج این تست به صورت قبولی و رد دسته‌بندی می‌شود و تفاوت زیادی با آزمون‌های تست ایمنی دارد.

شاسی‌بلند ام‌وی‌ام X33 کراس از این مرحله عبور کرده است اما برای سنجش دقیق ایمنی آن باید به نتایج منتشر شده از سوی مراکزی همچون یورو انکپ یا لاتین انکپ نگاهی انداخت تا فاصله ایمنی این خودرو با رقیبان آن را سنجید. اگر خودرویی ستاره کم می‌گیرد به معنای آن است که نتوانسته است در برابر استانداردهای ایمنی در دنیای خودرو امروز عملکرد خوبی از خودش نشان دهد. پس شاسی‌بلند مونتاژی مدیران‌خودرو نیز در همین دسته قرار می‌گیرد.

همچنین باید تفاوت چری تیگو 2 و ام‌وی‌ام X33 کراس مونتاژی در ایران توجه کرد. باید دید شاسی‌بلند مدیران‌خودرو تا چه اندازه از نظر ساختار، بدنه و تجهیزات چری تیگو در تست لاتین انکپ نزدیک است.